Bombillas, relés, bobina o motor del limpia: muchas piezas eléctricas no valen para los dos voltajes. Así se comprueba cuál lleva tu coche.
Los Volkswagen refrigerados por aire salieron de fábrica con instalación de 6 voltios durante muchos años y pasaron a 12 voltios en la segunda mitad de los 60. Además, muchos coches de 6 V se han convertido después a 12 V. Antes de pedir cualquier pieza eléctrica conviene comprobar qué lleva el tuyo de verdad.
Tres formas de comprobarlo
- La batería: una batería de 6 V tiene tres tapones de celda; una de 12 V, seis. En el Escarabajo está bajo el asiento trasero.
- Las bombillas: llevan el voltaje grabado en el casquillo o en el cristal.
- La bobina y los relés: también lo indican en su etiqueta o en el cuerpo.
Si encuentras piezas de los dos voltajes, el coche tiene una conversión a medias: anótalo, porque habrá que revisar pieza por pieza.
Cuándo cambió Volkswagen
Como referencia, la mayoría de modelos pasaron a 12 V entre 1966 y 1967, aunque depende de la versión y del mercado. No te fíes solo del año: comprueba la batería.
Qué piezas dependen del voltaje
- Bombillas, faros y relé de intermitentes.
- Bobina y encendido electrónico.
- Motor del limpiaparabrisas y bomba del lavaparabrisas eléctrica.
- Motor de arranque, dinamo o alternador y regulador.
- Claxon, aforador y relojes.
Los interruptores, los cables y los portalámparas suelen valer para los dos.
Si tu coche es de 6 V
Una instalación de 6 V en buen estado funciona bien. Los problemas típicos (luces pobres, arranque perezoso) vienen casi siempre de masas oxidadas, cables viejos o conexiones flojas. Antes de pensar en convertir, limpia las masas y revisa el cableado.
Tienes todo el material eléctrico en la sección de electricidad para el Escarabajo y en alumbrado. Si dudas del voltaje de una pieza, pregúntanos antes de pedirla.
